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北市22條通勤專車 可用App路線
: 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「針對內科與南港軟體園區等重要通勤路線，從90年至今陸續增加了22線通勤專車，今年1到4月這22條共載客10萬5000人次，載客率大於一般公車。」台北市交通局大眾運輸科長張元榜21日在記者會時表示，目前發車以通勤時段單向發車一至兩班。此外，民眾也可以使用「跳蛙公車APP」規劃交通路線，只要有20人以上提議聯署同路線，之後由業者提交營業計劃書審核後上架，就有機會成為公車發車路線營運。
「目前『跳蛙公車APP』上，台北市方面有3條路線達20人共同聯署，目前在等業者提交營業計劃書，若順利的話，最快7月就有機會上架APP。」張元榜說，由北北基桃合作，新北市主導開發的「跳蛙公車APP」網路平台於1月31日正式啟用後，新北市已經有5條民眾申路線後通車且營運，如淡水新市鎮到板橋、三峽到內科、捷運古亭到板橋公車站等共5條路線。
通勤專車發車以平日上班時間為主，屬於單向發車，發車約充氣娃娃好用嗎一至兩班，台北市之前對內科做問卷，設計出這22條路線，現在可以透過APP得知民眾達成需求，台北市交通局表示，「民眾可以利用APP規劃自身路線，票價則依規劃的里程段次計費。
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環保署長李應元認為國內電價太便宜，經濟部長沈榮津今( 20 )日指出，透過以價制量達到節約用電目標是大家的期待。不過他強調，國內電價必須根據公式計算，預定 10 月召開電價審議委員會決定。沈榮津指出，依目前掌握的資訊，還感受不到漲電價的壓力。
台電公司今( 2017 )年前 8 月出現虧損 15 億元，對 10 月電價是否調漲，經濟部長沈榮津釋出線索。他指出，新版電價公式仍處於預告期，將聽取各界意見，之後交由電價審議委員會根據公式以及台電提報的經營成本，試算年度電價，決定是否調整。
沈榮津指出，社會上希望透過以價制量達到節約用電目標，已是大家的期待，不過如何拿捏才不會傷及產業競爭力，仍需尊重電價公式計算結果。他指出，雖然國際能源價格走高，不過以台電實際成本初步估計，目前掌握的資訊仍感受不到漲電價壓力。
▲台電今年前 8 月累計虧損 達15 億美臀娃娃元。（圖／翻攝自台電官網）
台電今年前 7 月虧損高達 71 億元，隨夏月電價上路，至 8 月，虧損金額縮小至 15 億元。沈榮津認為， 9 月仍處於夏月電價計價期間，虧損可望持續縮小。
至於新版電價公式預告期至 10 月 17 日，若不需再檢討修正，可趕在 10 月底前召開電價審議會，確定未來半年電價走向。
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